Вездеход на базе ЛУАЗа и НИВЫ

[вазик]

Перечитал весь форум, на днях начинаю комплексную перестройку своего ЛУ, комплектующие почти все есть. Кроме резины и шестерен в бортовые редуктора с нужным п.ч. Если есть ошибки покритикуйте, посоветуйте…
Рама, подвеска, кузов, бортовые редуктора 1,78 или 2.0, межколесные редуктора 4,13 - все ЛУАЗ.
Двигатель1,7 заточеный под низы, коробка+раздатка – НИВА.
Колеса 31Х10,5х15 780 мм , пока не куплены, так что если есть подходящие предложения - предлагайте. Хотелось бы что б плющилась при стравливании получше….
Внешность буду стараться сохранить стокового ЛУАЗа с тентом.
Компоновка:
Двигатель, коробку, раздатку поднимаем на 20 см, для чего вырезаем пол между сидениями от моторного отсека, одновременно сдвигаем назад(как бы в салон) на 20 см для чего переделываем моторный щит , в итоге получаем тонель как у нивы. Это позволит сместить центр масс к середине базы и улучшить геометрическую проходимость и не удлинять морду. Между балками подвески и рамой делаем проставки,одновременно сдвигаем переднюю ось на 20 см вперед. Тем самым еще раз улучшаем геометрическую проходимость, база становится около 2 м, свесы минимальны. Под двигателем плотненько размещаем задний межколесный редуктор луаза, задний редуктор переворачиваем, так как направление вращения луазовской и вазовской коробок разные. Получаем на обоих мостах принудительные блокировки. Режем и удлиняем рычаги подвески под 31 колеса, устанавливаем шестерни в бортовые редуктора 2.0., максимальная скорость примерно 60-70 км в час, просвет примерно 45см, тяга за счет бортовых редукторов в два раза лучше чем у нивы, нормальная раздатка...
Как то так :)
В перспективе, если все пойдет хорошо, хочу добавить еще одну съемную! ось между существующими осями. Ось будет представлять из себя заднюю подвеску ЛУАЗа с его же редуктором и бортовыми. Приводиться от еще одной нивовской раздатки, установленной между 2 и 3 осью. Расстояние между крайними точками колес получится примерно 20см. С учетом этого буду сразу все компоновать.
Ваши мнения??? Боюсь от того, что переверну межколесные редуктора их ресурс резко упадет? Но так как ежегодные пробеги будут минимальны - пару тысяч в год, надеюсь поживут несколько лет... Время постройки первой части на родной резине и стандартными шестернями - осень, окончательное завершение к следующему 9 мая:)

[Garry]

Редукторам ничего не будет, им все равно куда вращаться, а вот вилка крестовины не сможет вращаться с таким смещением, упрется в редуктор, уже обсуждали. Или шрусы городить или еще что.

[olejik30000]

Ну мысль такая бродила давно от нечего делать - но идея была в том, что сделать подрамник из швеллера вместо проставок под оси миллиметров 150-200 для того, что бы радикально не резать моторный щит. Ну а так все верно перед максимально вперед, зад максимально назад, карданы привода колес (родные кочережки долой)это так сказать промежуточный вариант между Путником Виталия и нашими недоделками-переделками. Мысль интересна, так как дает возможность избавиться от ненадежной коробки и получить меньшие углы свеса не сильно привлекая внимание ГАИ, с третьей осью - вопрос, так как это уже другая машина, и делать ее нужно отдельно плавающей, взяв за образец Путник. И в качестве раздатки использовать раздатку ЗИЛ 157 (она не так велика и тяжела, но надежна и имееет три флянца под три кардана и три редуктора, найти ее не так тяжело и есть возможность все плотненько скомпоновать ).

[Саня-Килия]

Мне, эта идея очень нравится.Третья ось - о даа. От шрусов надо отказываться, либо делать с огромным запасом. Мощные карданы-только за. Для меня ремонт+запчасти, на первом месте.Чтоб, в любом магазе, прикупить нужную деталь, и починить, самому. А не ждать, месяцами запчасти, и ремонтироваться на СТО.

[вазик]

Редукторам ничего не будет, им все равно куда вращаться, а вот вилка крестовины не сможет вращаться с таким смещением, упрется в редуктор, уже обсуждали. Или шрусы городить или еще что.

Спасибо. А смещается же не только ось, но и редукторы, таким образом, что б углы работы крестовин остались прежними.

[вазик]

ну мысль такая бродила давно от нечего делать - но идея была в том что сделать подрамник из швеллера вместо проставок под оси меллиметров 150-200 для того чтобы радикально не резать моторный щит ну а так все верно перед максимально вперед зад максимально назад карданы привода колес (родные кочережки долой)это так сказать промежуточный вариант между Путником Виталия и нашими недоделками-переделками мысль интересна так как дает возможность избавится от ненадежной коробки и получить меньшие углы свеса не сильно привлекая внимание гаи с третьей осью вопрос так как это уже другая машина и делать ее нужно отдельно плавающей взяв за образец Путник и в качестве раздатки использовать раздатку зил 157 (она не так велика и тяжела но надежна и имееет три флянца под три кардана и три редуктора найти ее не так тяжко и есть возможность все плотненько скомпановать )

Огромное спасибо. Подрамник из швеллера 200 вместо проставок, более правильная идея! Капот целым останется:) редуктора межколесные опущу на сколько необходимо, чтобы углы работы крестовин сохранить. А насчет третьей оси пока просто мысли... У кого еще какие идеи ? Поправьте, пока не поздно:)

[вазик]

А где можно про Путник Виталия почитать?

[olejik30000]

Ну третью ось ты можешь сделать съемной в случае раздатки зил 157, что бы не крутить лишнего каждый раз, но делать его съемным идея так себе, это же не запаска...

[olejik30000]

Вот Путник http://photo.qip.ru/users/vitmas/135186431/166301669/

[вазик]

Спасибо за ссылку. Отыскал еще тему Виталия с описанием Путника на Луноходов.нет, классный у него аппарат получился.
Столкнулся с первой проблемой. Как соединить задний редуктор Луазки и Нивовский кардан?