Открыли у нас наконец-то базары после карантина. Съездил на автомобильный рынок и попался вот такой коллектор. Продавец говорит что снял его с обычного ЗАЗ-968М, и только отпескоструил. Каталожного номера на нём нет. Может кто знает что это и откуда?
Прям какие-то танцы с бубном сегодня вокруг вложений(
При создании темы куда-то расширенный режим отвалился(
Это редкий зверь . Это коллектор под карб семейство Ваз . Покупай, потом если не понадобится самому выручишь кого либо .
Последний раз редактировалось Zak; 06.06.2020 в 00:01.
Сильно сомневаюсь, что это оригинальный МеМЗовский коллектор.Сообщение от НиколайАлексеев
Вот настоящий:
Фланец под карбюратор у заводского коллектора сидит по середине:
редкий зверь вот, пока сутки думал его уже купили
8859506985.png
что порадило две мысли, первую - при наличии оригинала их можно отливать пачками (ну или попробовать отлить) и неплохо на этом заработать.
вторая - его из трубы проще сварить, только все найденные примеры, выглядели както коряво.
Этот коллектор, конечно, интересная и стоящая вещь. При использовании ВАЗовского карбюратора он легко позволяет поднять мощность на 5 л. с. Переходник, по моему мнению, менее эффективен и, так же по моему мнению, даёт прибавку не более 2-х л. с. из-за повышенного сопротивления. Такой коллектор есть и у меня. Так же уже прикупил новый карбюратор именно под него - 21050-1107010-20. Карбюратор вроде не совсем правильный - вторая камера с пневматическим открытием. А нам, вроде, нужно с механическим открытием. Так что буду переделывать. Но раз уж пошло такое рубилово - борьба за мощность - то теперь подумываю над более продвинутыми решениями по повышению мощности и экономичности. Первый шаг - это самый простой: установка данного коллектора с данным карбюратором. Второй шаг более действенный - доработка головок с фрезеровыванием камер на 4-4,5 мм под 95-й бензин и в перспективе под газ (потому так и много сфрезеровывать планирую). И третий шаг - действительно разработка и изготовление нового впускного коллектора с новыми каналами на базе трубы-нержавейки. Сразу будет исключена ступенька при переходе от коллектора к каналам головки - это так же повысит мощность. В планах достичь 60 л. с. при примерно 5400 об/мин без расточки до 1,3. Так что налаживать производство этого старого коллектора - это не верный путь. Нужно сразу делать правильный коллектор и выпускать именно его, а не устаревшие детали полувековой давности, которые, к тому же, могут быть и не вполне правильными.
Сергей, а вот этот твой коллектор действительно интересен. Что за форма, и куда же , на самом деле, он шёл? За цену в 20 евро я не знаю, но свой брал примерно десять лет назад за 1500 рублей - в те годы не дёшево. Правда мне продали комплект из коллектора, верхнего кожуха двигателя, воздушного фильтра без родной "черепашки" и карбюратора 2105, правда подубитого. По этому я посчитал, что он того стоил.
Последний раз редактировалось Простой Русский; 09.07.2020 в 14:42.
Поинтересовался у продавца о судьбе коллектора с опознания. Говорит продал на следующий день за 600 гривен, это 20 Euro. Покупатель был уверен,что купил обычный заводской коллектор под жигулевский карбюратор.
Давайте сделаем следующее,
продавашка отказался дать контакты покупателя, по этому прошу тех
у кого есть оригинальный впускной коллектор измерить обьем каналов.
Заткнуть фланцы картон + пластилин, картон + двойной скотч или любым другим способом
и шприцом на 20мл заполнить под срез плоскости под карб.
Ну и диаметр канала для справки тоже пригодится.
Последний раз редактировалось Paul R-0707; 10.07.2020 в 21:56.
У меня есть оригинальный, но доберусь ли я до эксперимента обещать не могу.
Сложилось всё, и немножко заморочился. В коллектор под жигулёвский карбюратор влазит 24,5 шприца по 20мл. Итого-490мл. Выходные отверстия-26мм в стандартном, и 29,7мм в коллекторе под жигулёвский карбюратор.
|
1 пользователь сказал cпасибо Сергей ТПК за это полезное сообщение:
|
любитель (16.07.2020) |
Ваши права
Ответить с цитированием
