ЛуАЗ на НеЛуАЗовских агрегатах.

[Kavkaz]

Строю минимонстрика из своего малыша.
Штатные агрегаты полностью ликвидированы. Буду потихоньку выкладывать результаты.
Концепция:
Двигатель+КПП китайский грузовик FAW. Раздатка - Нива. Редуктора - Audi 100 (с блокировкой).

На данный момент срощены двигатель и передний редуктор, сделан дополнительный подрамник, на котором всё это строится. Установлен двигатель и редукторы. Сейчас занимаюсь раздаткой и приводами.

Кстати, шестерён штатных для колесных редукторов ни у кого нет? Хотел провести пару экспериментов для внедрения ШРУСов.

[Paul R-0707]

А ты разворачивая переднюю ось, про рулевую трапецию и наклон шкворней не подумал?

[Kavkaz]

Конечно подумал. Потому и развернул :)
Рулевые сошки при развороте оси встают под кошерный угол Аккермана и рейку, а кастор выходит в нули за счет подъема на пару шлицев торсиона.
Вообще есть ощущение, что конструкторы так и планировали ось поставить, а потом "что-то пошло не так (с)"

[Paul R-0707]

Конечно подумал. Потому и развернул :)
Рулевые сошки при развороте оси...

Сошка на редукторе рулевого управления. А на оси, это рычаги поворотных кулаков.

[Kavkaz]

Сошка на редукторе рулевого управления. А на оси, это рычаги поворотных кулаков.

Простите, мы люди деревенские...В терминологиях не сильны.
В общем, рычаги поворотных кулаков встают правильно.

[Paul R-0707]

...В общем, рычаги поворотных кулаков встают правильно.

Уверен? Попробуй повернуть колёса до упора в сторону и посмотри на углы поворота колёс. Внутреннее колесо всегда должо быть повёрнуто на больший угол, чем внешнее.
Это зависит не только от визальрного положения рычагов поворотных кулаков. При конструкции рулевой трапеции ка у ЛуАЗа в этом свою роль играет и длина маятниковых рычагов и плечо обкатки колеса.
В любом случае воображаемые оси колёс при повороте всегда должны встречаться в одной точке, находящейся нв воображаемой оси задних колёс:

Картинка спёрта здесь: https://monolith.in.ua/structure-avt...o-upravlenija/
Если это условие не соблюсти, то машина на поворотах будет трудно управляемой, а на скользкой дороге вообще может выйти из под контроля.
При простом переворачивании подвески это условие ниак не может сохраниться.

[Kavkaz]

Вот и я про то же.
Рычаги рулевых кулаков (те самые котоорые я сошками назвал) имеют наклон как бы внутрь колеса. А не наружу, как на этой картиинке.

[Paul R-0707]

Вот и я про то же.
Рычаги рулевых кулаков (те самые котоорые я сошками назвал) имеют наклон как бы внутрь колеса. А не наружу, как на этой картиинке.

Нет, ты не про то же! Куда смотрят рычаги в твоём случае неважно, на картинке цельная рулевая тяга, у ЛуАЗа разрезная. Так же на той картинке другой угол обактки колёс.
Трапеция ЛуАЗовского рулевого управления конструировалась для установки в определённом положении, в котором углы поворота колёс правильные, как на этой кртинке:

Зелёным я нарисовал вывернутые колёса, красным воображаемые оси колёс.

А теперь я развернул переднюю подвеску с этой картинки как у тебя, в обратную сторону:

Жёлтым я нарисовал воображаемый оси вывернутых колёс в этом случае.
Если на первой картинке воображаемые оси колёс как им и положено пересекаются в одной точке, то на второй картинке...
Теперь понял, что я имел в виду?

[Kavkaz]

Всё это понятно.
Но оно актуально исключительно в случае с родным рулевым редуктором, котоорый как бы компенсируетт "неправильное", обратное расположение рычагов.

Как только редуктор с трапецией выкидывается и встаёт рейка, обратный наклон рулевых рычагов в случае установки рейки спереди (как это сделано, напрмер на Audi) даёт правильный угол Аккермана.

А вот кстати, та беда, которая на картинке изображена происходит при установке рейки, как многие любят. (Типа от Гольфа с редуктором от Портера)

[Paul R-0707]

Добиться правильного угла поворотов колёс в твоём случае скорее всего удастся только путём изгиба рычагов поворотного кулака и колдовством с расположением рейки.