Люфт рулевого управления ТПК.

[Турист]

Здравствуйте. Время подошло поменял все рулевые пальцы. Шарниры не болтаются и рулевой редуктор в норме. А вот первый палец в сошке при рулёжке ходит туда-сюда и от этого как я понимаю люфт большой. Сразу скажу палец не болтается в сухарях и сидит мёртво в сошке (конусе) Кто сталкивался и как исправить.
До замены пальцев было тоже самое:

[Sabsonik]

Здравствуйте. Время подошло поменял все рулевые пальцы. Шарниры не болтаются и рулевой редуктор в норме. А вот первый палец в сошке при рулёжке ходит туда-сюда и от этого как я понимаю люфт большой. Сразу скажу палец не болтается в сухарях и сидит мёртво в сошке (конусе) Кто сталкивался и как исправить.
До замены пальцев было тоже самое:

Конус в сошке точно не разбит? Проверь, люфтит ли сам редуктор и как себя чувствуют маятники.

[ismael]

Сразу скажу, палец не болтается в сухарях и сидит мёртво в сошке (конусе)

Чудес не бывает, значит чего то проглядел.
У себя только что закончил приводить в порядок рулевое, перетряхнул все, максимум чего добился - это на руле свободный ход градусов 15-20 стал, правда крутится все достаточно легко, никаких стуков и люфтов нет.
Самое слабое место - редуктор, конусным посадкам пальцев, если все затянуто, ничего не делается, интересные моменты выявились с сухарями рулевых пальцев. При диагностике рулевого, особенно если крутишь руль на грунте, визуально казалось что палец в сухаре болтается. Хотя при прощупывании ударов в шарнире не было, причем при переборке шарнира с установкой всего нового, заметной тугости вращения пальцев тоже не стало, при подкладывании шайб под пружину до какого то момента палец крутился легко хотя и без люфтов. А при увеличении шайб его просто зажимало. Отсюда сделал вывод, что данные шарниры крутятся достаточно легко и это не говорит об их неисправности, главное, чтобы не было закусываний и люфтов пальца. Под большой нагрузкой пружинки шарниров отрабатывают и визуально кажется что пальцы болтаются. По поводу маятников - я оставил родную систему на втулках, меня она устраивает, сложности возникли с уплотнениями осей маятниковых рычагов, о них очень мало информации, но опять же они нашлись здесь на форуме у MR 2, кстати, конструкция этих уплотнений такова, что они ощутимо зажимают маятники, что дает утяжеление рулевого управления по сравнению с гражданской машиной. Ну а в целом рулевое на ЛУАЗе страшное, но рабочее, а если Тапку восстанавливать в сток, то альтернативы нет.