Передняя блокировка на ТПК

[Сергей ТПК]

Давно хотелась блокировка на ТПК. Прочитал и посмотрел у гугла почти всё что есть. И оказалось что на ТПК есть только одна успешно установленная блокировка у Дмитрия из Уфы. Вот уж где кладезь мыслей знаний и умений. На ТПК без Большого колхоза рычаг не установишь (Только электропривод) Решил и я повторить. У него на сайте почти всё расписано кроме того где же взять силиконовые уплотнители которые не дают маслу из коробки вытекать через шток блокировки. Пришлось экспериментировать. Результат экспериментов: шток получился из хромированного штока заднего амортизатора Таврии. Сальник, уплотняющий шток от датчика-распределителя ВАЗ-2108. Втулки металлокерамические на автобазаре- заготовки под какой-то большой стартер. Всё остальное как у Дмитрия.Места конечно мало- полик ложится на электромагнит. Ну, на фотографиях всё видно. Переключатель блокировки всунул под панель. Вместо лампочки Арктика лампа блокировки (красная).

[Сергей ТПК]

Вот и подобрался к вопросу))) Из всего что я выяснил, вперёд на блокировку ставится задняя правая полуось длиной 465мм если ничего не забыл. Из своей передней выбил штифт, забил глубже фланец просверлил полуось забил штифт. НО... когда я эту полуось впихивал на своё место, то как то усомнился в её длине. Не лезла она. Кое-как впихнул. Вот и вопрос -какой длины должна быть полуось? Когда поставил на место чехол полуоси то стало видно насколько он сжался и гофры работать правильно не будут. Критично или нет не знаю. Так как полуось старого образца то сдвинуть чехол наружу не получится. Стоит искать полуось нового образца? На фото видно насколько сжат чехол

[ученый]

Оно бы, конечно поставить правильную полуось. При езде полуось будет ходить вверх-вниз и проходя через середину ее может впендюрить в КПП до упора и может к чему нить привести.

[одесит]

Оно бы, конечно поставить правильную полуось. При езде полуось будет ходить вверх-вниз и проходя через середину ее может впендюрить в КПП до упора и может к чему нить привести.

Не только впендюрить но и если чуть задрать кузовщину то!!!)))
самое последнее фото https://www.drive2.ru/l/4709416/
кому интересно продолжение то https://www.drive2.ru/l/4709416/

[ученый]

Гриша, спасибо за интересные кадры. Вот ведь как бывает.

[Серёга Ростов]

Электропривод блокировки передней с одной стороны да очень удобен но с другой очень не нравится что на поддержание тоже уходит электричество, а генератор у нас и так слабый и это очень не нравится. Дмитрий по этому поводу ответил, что его все устраивает. Но у меня мнение, что стоит несколько доработать эту схему: оставить тяговое реле, но доработать и сделать механизм защелкивания, чтобы при включенной не тратить электричество и второй электромагнит на отключение. Либо может быть стоит рассматривать вместо тягового реле тросовый привод. А трос можно куда угодно вывести. У меня интерес есть, но времени на эти моделирования нет. Хотя передняя блокировка нужна. Но руки еще не дошли. Буду подготавливать запасную коробку.

[Paul R-0707]

Электропривод блокировки передней с одной стороны да очень удобен но с другой очень не нравится что на поддержание тоже уходит электричество, а генератор у нас и так слабый и это очень не нравится.

А ты не обратил внимания на схему подключения тяговых реле включения блокировок от TERRA_INC? Там в режиме удержания параллельно включаются лампочки в качестве разгрузки, таким образом ток удержания меньше (минимальный, что бы как раз удержать блокировку во включённом состоянии), чем ток включения.

Дмитрий по этому поводу ответил, что его все устраивает.

Если у него тоже включается разгрузочная схема, то это естественно.

Но у меня мнение, что стоит несколько доработать эту схему: оставить тяговое реле, но доработать и сделать механизм защелкивания, чтобы при включенной не тратить электричество и второй электромагнит на отключение.

Это только усложнит конструкцию и при этом отпадает такой автоматизм, как выключение блокировок при выключении зажигания.

Либо может быть стоит рассматривать вместо тягового реле тросовый привод. А трос можно куда угодно вывести. У меня интерес есть, но времени на эти моделирования нет. Хотя передняя блокировка нужна. Но руки еще не дошли. Буду подготавливать запасную коробку.

Альтернатива: вакуумный привод, вместо тяговых реле поставить исполнительные механизмы от центрального замка VW Golf II, в паре они по усилию не уступают тяговому реле и к тому же меньше (и легче) по габаритам.
Для их управления можно приспособить какой нибудь электропневмоклапан.

[Серёга Ростов]

Да разумеется я помню о схеме с лампами и о том что на удержание ток гораздо меньше. А про выключение блокировки с выключением зажигания так у нас родная задняя блокировка тоже сама не выключается и ничего. Просто не по душе лишний расход электричества при том, что у нас генератор очень слабый. А тут считаю вообще расточительством. Ну да схема с лишним тяговым реле на выключение усложнит систему но зато можно убрать жор.

[Paul R-0707]

Просто не по душе лишний расход электричества при том, что у нас генератор очень слабый. А тут считаю вообще расточительством. Ну да схема с лишним тяговым реле на выключение усложнит систему но зато можно убрать жор.

А сколько ампер уходит на удержание двух тяговых реле? При этом блокировка по идее нужна во время работы двигателя под приличной нагрузкой, т.е. в говнах, когда и обороты соответственно выше средних. Не вижу здесь никаких проблем. В крайнем случае можно поставить АКБ побольше, она сгладит пики нагрузок (если таковые вообще есть).
У меня на 969М стоит АКБ 75 А, с родным генератором и это при езде в основном на короткие расстояния, причём зимой отопитель (которого на 967М нет) приличное время работает и машина иногда неделями стоит без движения и ничего. Я АКБ ещё ни разу на зарядку не ставил.

[967M]

У меня кроме Варты на 75 Ач стоит генератор с Нивы 214 на 80 А. Проблем с электричеством нет вообще. Двигатель стоит родной.