Фаркоп. Юридическая сторона вопроса

[Diesel48]

Всем ЛуАЗоводам привет!
Уже несколько дней не могу найти информацию по поводу фаркопа на ЛуАЗе, в плане юридической стороны вопроса. ОТТС (одобрение типа транспортного средства) на ЛуАЗ я не смог найти. По нашему законодательству если в ОТТС не написано (или ОТТС не существует) об оборудовании которое завод изготовитель допускает к установке на авто, то все что ставится на него дополнительно является изменением в конструкцию ТС и нуждается в регистрации этих изменений. В родной инструкции упоминается об использовании прицепа и даже о его максимальной массе в 300 кг, но ничего по поводу фаркопа не написано. В скором времени буду регистрировать ЛуАЗ. На нем установлен фаркоп явно не заводской. Сертификата естественно на него нет. Значит нужно будет фаркоп перед поездкой в ГИБДД снимать. А как эксплуатировать авто с фаркопом!? До первого сотрудника? Хочу весной купить прицеп к ЛуАЗику. Кто нибудь обладает какой либо информацией по этому поводу и как у кого обстоят дела по поводу фаркопа с ГИБДД. И может у кого в ПТС пункт №17 запись какая есть с ОТТС? У нас в Липецке гайцы лютые, спецвзвод за все ерунду дерет.

[ivsidr]

Ты сначала съезди и попробуй поставить на учет как есть. Тачка старая. Что там на заводе поставили, а что дополнительно - шут его знает. У меня при постановке на учёт докопались до кенгурина, например. Я предполагал это, и взял с собой инструмент (кенгурин был на болтах) и тут же его снял. Еще кивнули на передний бампер (самовар). Я сказал: тачку 25 лет как не выпускают, я где его оригинальный возьму? Инспектор ответил: понимаю и на этом все решилось. Спросил еще как по лесу прет, сказал что не знаю, т.к. после того как мало-мальски на ход поставил, сразу поехал ставить на учёт. Все же люди, все понимают. Ну а если нарвешься на быковатого сотрудника на дороге и его не убедит наличие в руководстве упоминания про прицеп, то штраф 500 рублей + максимум, что могут - это дополнительно дать требование о приведении конструкции ТС в соответствие с заводскими параметрами. Т.е. оплачиваешь 250 рублей в течение 20 дней с момента вынесения постановления, + если оформили требование, то снимаешь фаркоп, едешь на осмотр. Дальше по желанию: либо ставишь его на место до следующего сотрудника, либо при наличии суммы денег в районе 10 тыс. рублей оформляешь его "по закону".

[ivsidr]

И если будешь тачку переделывать: лифт, рулевое, тормоза, и соберёшься все это оформлять "по закону", то сразу и фаркоп оформишь. В общем, я бы пока не торопился.

[Серёга Ростов]

Если фаркоп, явно не заводской, то лично моё мнение, надо переделать, что бы было как можно больше похоже на заводской. Иначе при очередном закручивании гаек можно поиметь много проблем. И тем более если ГАИшники у вас придирчивые. ЛуАЗ с прицепным под шар никто никогда не выпускал, а вот 969М с фаркопом как у ТПК я видел, и у меня стоит кузов донора, где он обломан. Но там сзади даже выемка в кузове в месте установки. Про то, что раньше под шар не делали ГАИшники отлично знают и на мой взгляд стоит переделать аналогично как у ТПК, но чуть более массивно и побольше размер что бы петля побольше влазила. Тогда можно будет попытаться выдать за заводской или за дополнительно установленный еще во времена СССР заводского изготовления именно под эту модель.

[Paul R-0707]

ЛуАЗ с прицепным под шар никто никогда не выпускал, а вот 969М с фаркопфом как у ТПК я видел и у меня стоит кузов донора где он обломан. Но там сзади даже выемка в кузове в месте установки. Про то, что раньше под шар не делали ГАИшники отлично знают и на мой взгляд стоит пределать аналогично как у ТПК, но чуть более массивно и побольше размер что бы петля побольше влазила. Тогда можно будет попытатся выдать за заводской или за дополнительно установленный еще во времена СССР заводского изготовления именно под эту модель.

Прицепная серьга с штырём (вращающаяся) и штепсельная розетка для прицепа с завода ставилась на 969, 969А и 967М.
На 969М она ставилась где то до 1882-го года, но вращающейся она была только до конца 1980-го, потом серьга была приварена. Тогда же и штепсельную розетку убрали.
Убрали её на 969М тогда из-за того, что в СССР тоже ввели стандарт на фаркопы с шаром для легковых автомобилей. Я не знаю юридическую ситуацию вопроса в России, но если серьга уже в начале восьмидесятых не соотвествовала нормам допуска транспортных средств к эксплуатации в СССР, то навряд ли она сегодня ещё пройдёт.
К тому же у 969М с заводской серьгой задняя поперечина рамы была усиленной (коробчатого сечения) и ось серьги проходила через эту поперечину насквозь, как ранний вариант с вращающейся серьгой, так и намертво приваренная.

[Серёга Ростов]

Ну да так и есть, у меня кузов донора лежит, так там именно что мне и понравилось, что задняя поперечина усиленная! Жаль что конечно уже гнилой насквозь. И серьга была приварена, но уже снаружи отломана.
Да явно это уже не соответствует требованиям, но если с завода выпускалось именно так, то никто, думаю, не заставит снимать и переставлять на шар. Но к такой машине надо будет и прицеп не новый, а тех годов чтоб было правдоподобно. На мой взгляд такое прицепное удобнее шара, ибо не будет мешать ни клиренсу ни открыванию борта. И еще насчет что не соответствует и приняли стандарт шара..... а УАЗы выпускали потом еще много лет и у них не шар, а скоба как у грузовиков, только размером, меньше. Значит допустимы разные.

[Paul R-0707]

...На мой взгляд такое прицепное удобнее шара, ибо не будет мешать ни клиренсу ни открыванию борта.

Шар на клиренс не влияет, а проблема с утыкающейся в него запаской решается просто, она перевешивается на одну дырку вверх. Единственное, задний угол въезда уменьшается, но в сравнении с передним углом (от большего угла въезда сзади, чем спереди толку то всё равно нет) это на общие параметры проходимости в принципе не влияет.
У стандартного 969М передний угол въезда 35 градусов, задний 40. У меня с шаром задний угол въезда получился 32 градуса, дорожный просвет не изменился.

И еще насчет что не соответствует и приняли стандарт шара..... а УАЗы выпускали потом еще много лет и у них не шар, а скоба как у грузовиков, только размером, меньше. Значит допустимы разные.

УАЗы это другое, например на западе у вояк тоже свои (похожие) фаркопы.

[Сергей КСВ]

Прицепная серьга с штырём (вращающаяся) и штепсельная розетка для прицепа с завода ставилась на 969, 969А и 967М.
На 969М она ставилась где то до 1882-го года, но вращающейся она была только до конца 1980-го, потом серьга была приварена. Тогда же и штепсельную розетку убрали.
Убрали её на 969М тогда из-за того, что в СССР тоже ввели стандарт на фаркопы с шаром для легковых автомобилей. Я не знаю юридическую ситуацию вопроса в России, но если серьга уже в начале восьмидесятых не соотвествовала нормам допуска транспортных средств к эксплуатации в СССР, то навряд ли она сегодня ещё пройдёт.
К тому же у 969М с заводской серьгой задняя поперечина рамы была усиленной (коробчатого сечения) и ось серьги проходила через эту поперечину насквозь, как ранний вариант с вращающейся серьгой, так и намертво приваренная.

У меня ЛуАЗ 1982г. серьга была продета и прикручена гайкой,от проворачивания была прихвачена снаружи около самой серьги.Сейчас стоит точно так же.

[Paul R-0707]

У меня ЛуАЗ 1982г. серьга была продета и прикручена гайкой,от проворачивания была прихвачена снаружи около самой серьги.Сейчас стоит точно так же.

Значит на заводе по разному чудили. У моего первого ЛуАЗа 1981-го года выпуска она была полностью приварена, на гайку даже намёка не было.

[Сергей КСВ]

Значит на заводе по разному чудили. У моего первого ЛуАЗа 1981-го года выпуска она была полностью приварена, на гайку даже намёка не было.

Скорее какие были комплекты те и ставили.