Зажигание карбюратор ЭЛЕКТРОНИКА

[Кщгдд]

Сделал(я раньше электроникой занимался) сделал себе 2 блока электронные, которые ранее позволяли мне ездить на машине на смеси воды и бензина, бензина расход смешной становится, раньше 1100 верст(Уральск -Гурьев в оба конца) бак хватал на 2 поездки ЛЕГКО! да еще много оставалось в баке.

Фантазер Вы безбожный. Я раньше этой смесью почти профессионально занимался и с электроникой не по детски знаком. Нет там навара от этой воды. Снижается температура, но только если не более 10% воды, а далее движок входит в нестабильное состояние. Это я про запорожский двигатель.
Так, что что то некорректно Вы делали. Может бак был на 150-200литров ?

[Дэн]

Кщгдд, зачем так строго сразу. В тех странах народ жутко изобретательный, всё могут. Может у него не то, чем вы почти профессионально занимались.
Можно предложить выложить всю инфу - и потом критиковать. Ну а в случае отказа(типа ноу-хау или схему потерял) - разговор можно будет сразу закрыть.

[Кщгдд]

Вы не стесняйтесь, форум хороший - можно сказать последний из форумов по ЗАЗ-ЛуАЗ тематике. И хотя вундеркиндами богата бывшая советская земля, думаю, что Вы понаделали ошибок в Ваших измерениях экономичности. Вообще, в отличие от наших властей, людей нужно слушать внимательно, даже если они не достаточно корректно к тебе относятся. Это по любому помогает найти в жизни более оптимальное решения.

Различные естественно научные законы нужно уважать. Это кстати и наиболее общие законы: логики, философии, Теории относительности. А в Вашем случае Вы грубо нарушаете законы сохранения - там, что бы 10% сэкономить, нужно тучу проблем решить. А у Вас в 2 раза меньше расход бензина - фантазия. Да и пишите Вы нарушая законы логики - следовательно что то не то.

[el_Duce]

Очень интересно было бы обсудить Ваши наработки. Да и мало ли, может кто чем поможет. У меня, например, запасов элементной базы "с тех времён" еще достаточно. Я всё равно не использую советскую комплектуху, т.к. очень тяжело с ней - никакой стабильности параметров. Электролиты все 100% дохлые. Переменники/подстроечники, если еще живы, то скоро отъедут и т.д.. Иной раз, чтоб комплиментарную пару транзисторов подобрать, не один ящик перелопатить приходится.
Что касается импортных - совсем другая песня, если не покупать китайскую подделку.

[OlegO]

Добрый день форумчане. Создал новую тему как обещал. С картинками кажется не получается. Надо изменить размер картинок, слишком большие получились, а как сделать не знаю.
Трансформатор залит полностью, однако надо было перед этим сделать армирование из стеклоткани или чего другого. Перед заливкой надо его доводить, найти оптимальный зазор, и сделать стальной лентой стяжку железа. На второй картинке готовый блок. только разъем пока не нашел. Не нашел так же и отечественных тиристоров, (были в магазине одни, да цена около тыщи рябчиков!!!) купил буржуйские по 140р 40TPS12 вроде работают пока пробовал. Рядом на фото блок корректора УОЗ. В том блоке я удалил параметрический стабилизатор и поставил на TL431А в ключе стоит КТ817Г . на выходе корректора тоже поставил КТ817Г. В зажигании стоит КТ818Г.( а надо бы КТ818ГМ )Усложнять ничего не советую , ЗНАЧИТЕЛЬНО падает надежность всего устройства. или возите запасные блоки.

А что это за устройство?

[Батон]

Советские микросхемы - самые большие в мире!

[Серёга Ростов]

Схем зажигания разных много, но они не дают такой экономии. Про похвалу движка МЕМЗ тоже вызывает большие сомнения. И что может быть такая экономия тоже. Тут я по принципу что пока сам не увижу и не проверю - не поверю, или в крайнем случае чтоб проверил и написал один из тех, кто тут постоянный житель форума. Но интерес есть конечно. Однако хочется видеть чертежи и схемы, да и весь процесс доработок.

[el_Duce]

Трансформатор залит полностью, однако надо было перед этим сделать армирование из стеклоткани или чего другого... На второй картинке готовый блок.

Чувствуется старая школа : )

зажигание Брижинева М... Корректор Беспалова

Не обижайтесь, но это костыли. Да, придумали их далеко не дураки и разработки эти были вполне актуальны в условиях относительно изолированного союза и исключительно в виду того, что ничего слаще редьки не едали.
Современные системы зажигания и управления ДВС позволяют легко получать огромную энергию искры и ДИНАМИЧЕСКИ корректировать УОЗ в зависимости от множества условий одновременно (таких, например, как температура двигателя, температура воздуха на впуске, нагрузка, угол и угловая скорость открытия дроссельной заслонки, детонация и т.д.)

СОВЕТ- буржуйские детали к температуре конечно стойкие, но перегрузку вообще не держат

Не смешите. Просто, если у Вас в цепи пульсации тока х3 от среднего, покупайте транзисторы, для которых Ваше х3 - это номинал. Ну и даташиты изучайте - там в циферках указам запас по перегрузке. Что-нибудь типа "continious forward volt. - 300V, peak -1000V"
Вот и весь секрет.

[Дэн]

Современные системы зажигания и управления ДВС позволяют легко получать огромную энергию искры и ДИНАМИЧЕСКИ корректировать УОЗ в зависимости от множества условий одновременно.

Помню-помню, зима, мороз...двигатель не заводится...я за 10 минут отсоединил неисправный блок и собрал стандартную схему КСЗ. А было бы современное зажигание с кучей датчиков - пришлось бы звать на помощь. А туда, куда Луаз способен доехать - мало кто решится сунуться.

[el_Duce]

Не говорите глупостей. Ломается то, что сделано, как попало. Весь прогрессивный мир успешно ездит в трофях, триалах и прочих ралли-рейдах на современных моторах с современными-же системами управления.