Отопитель. Сборка регулятора подачи топлива.

[Paul R-0707]

Детали регулятора подачи топлива, после чистки:


При осмотре деталей выяснилось, что всё в порядке, кроме резиновой прокладки сердечника электромагнитного клапана:


Для замены прокладки необходимо снять зачеканенный ободок. Состояние прокладки видно на фото, после снятия ободка она просто раскрошилась:


Помятый при снятии ободок правим на подходящем стальном прутке:


Далее просечкой вырубаем из подходящего материала (я взял фторкаучук «Viton») новую прокладку:


Новая прокладка. Так как подходящего по толщине материала у меня не было прокладка получилась слишком толстой:

[Paul R-0707]

Для того, что бы разрезать прокладку по толщине, той же просечкой вырубаем из картона несколько кружочков:


Далее в отверстие от вырубленной прокладки вкладываем столько картонных кружков, что бы место оставшееся сверху по высоте равнялось толщине необходимой для прокладки:


После на картонные кружки ложим прокладку...:


...и прижав прокладку, чем нибудь подходящим срезаем с неё острым ножом выступающую часть:


Далее вкладываем прокладку в ободок, надеваем ободок на сердечник, зажимаем его в тиски и зачеканиваем ободок по окружности в трёх местах:


Собранный сердечник:

[Paul R-0707]

Зазубрины оставшиеся на ободке после зачеканивания убираем напильником:


Готовый сердечник:


Перед сборкой проверяем лёгкость хода сердечника в направляющей, он должен двигаться в ней свободно, без заеданий:


Далее надеваем на направляющую резиновое уплотнительное кольцо:


Затем в сердечник электромагнитного клапана вставляем пружину...:


...после чего вставляем сердечник с пружиной в направляющую:

[Paul R-0707]

Направляющая вставляется в корпус электромагнитного клапана:


Удерживаем сердечник клапана от выпадания...


...устанавливаем корпус электромагнитного клапана на своё место и закрепляем его. При этом необходимо обращать внимание на правильное положение корпуса клапана (иначе клемма катушки электромагнита клапана может оказаться не в самом подходящем месте):


Теперь надеваем крышку на катушку...:


...вставляем пружину в корпус клапана...:


...вставляем катушку с крышкой в корпус и закрепляем её. Клемму короткого провода закрепляем на массу крепёжным винтом крышки. Клемма длинного провода крепится к изолированной от крышки шпильке:

[Paul R-0707]

После чего проверяем работу электромагнитного клапана. При периодической подаче напряжения (+12 V) на клемму клапана, должны быть слышны щелчки при его срабатывании:


Далее вворачиваем на своё место топливный жиклёр...:


...и его пробку:


В отверстие топливного штуцера на крышке поплавковой камеры вставляется фильтр:


Далее в штуцер вставляется прижимная пружина фильтра и надевается уплотнительное кольцо:


Собранный штуцер вворачивается на своё место:

[Paul R-0707]

Далее надеваем на седло поплавкового клапана уплотнительную шайбу...


...и заворачиваем седло на своё место в крышке поплавковой камеры:


Теперь проверяем герметичность поплавкового клапана. Я это делаю простым «колхозным» способом: переворачиваю крышку вверх тормашками, вставляю иглу клапана в седло, ртом вытягиваю воздух из штуцера и затыкаю его языком. Если язык остаётся «прилипшим» к штуцеру, клапан в порядке, если язык не липнет, клапан не герметичен и его следует притереть или заменить:


Следующим на очереди кронштейн поплавка, он крепится к крышке двумя винтами:


Далее надеваем на сливной штуцер уплотнительную шайбу...:


...и заворачиваем его на место:

[Paul R-0707]

Теперь надеваем на иглу поплавкового клапана демпферную пружину. У одного конца пружины последний виток немного завёрнут внутрь, что бы она держалась на игле:


Далее проверяем свободно ли перемещается на игле пружина. Пружина должна выступать за нижний конец иглы примерно на 1 – 1,5 мм, свободно полностью сжиматься и сама полностью расправляться:


Собранную иглу вставляем в седло поплавкового клапана:


Далее ставим на место поплавок:


После того как поплавок установлен на место проверяем его положение, от которого зависит уровень топлива в поплавковой камере. Рычаг поплавка (1) должен быть параллелен шву поплавка (А). На фото видно, что рычаг расположен не совсем параллельно шву, его нужно будет немного подогнуть. После того как рычаг поплавка выравнен, подгибанием язычка добиваемся параллельного расположения шва поплавка (А) по отношению к плоскости крышки (В) поплавковой камеры. После того как рычаг поплавка (1) и шов поплавка (А) расположены строго параллельно плоскости крышки (В) уровень топлива в камере должен соответствовать предписанному инструкцией:


Далее переворачиваем крышку поплавком вниз и регулируем его нижнее положение. Поплавок должен опускаться вниз только до такой степени, что бы клапан открывался полностью, но при ходе поплавка вверх игла не заедала. Если поплавок опускается слишком далеко вниз, игла в гнезде клапана может быть перекошена и в этом случае будет заедать. Если поплавок опускается слишком далеко, его ход следует уменьшить путём подгибания усиков (С):

[Paul R-0707]

Теперь ложим на место прокладку крышки поплавковой камеры...:


...и ставим на место крышку:


Осталось установить на место кронштейн регулятора...:


...и его можно ставить на своё место. При установке топливной трубки сначала следует наживулить штуцер (D) и только после этого на место заворачивается штуцер (E). Если сначала пытаться завернуть на место штуцер (Е), то со штуцером (D) могут быть трудности с правильным попаданием в начало резьбы. После того как оба штуцера наживулены их можно окончательно затянуть:


И последняя операция, присоединить провод к электромагнитному клапану.