Форсировка разная бывает. Если в результате растет мощность на низких оборотах, то это только плюс.
Форсировка разная бывает. Если в результате растет мощность на низких оборотах, то это только плюс.
Атмосферный тюнинг это дорого и бесперспективно. Вот я не понимаю, какой смысл увеличивать объем до 1,9. Увеличивают объем потому что маленький атмосферный двигатель не обладает надлежащей кривой момента. Так почему нельзя задуть в сток маленькой турбиной с той же целью..
Сергей, не очень понятно насчет форсировки. Турбо-двигатель всегда имеет меньшую статическую степень сжатия, то есть дефорсирован по сравнению с атмосферной версией. Динамической степенью сжатия можно управлять в широких пределах изменяя давление наддува -- в говнах можно ехать хоть на полностью атмосферном двигателе с низкой с.ж.
Да дело хозяйское. По мне так чем меньше под капотом всяких приблуд в виде горячих турбин, масляных магистралей, воздушных трубопроводов и т.д., тем лучше именно в контексте езды по направлениям.Атмосферный тюнинг это дорого и бесперспективно.
Я вижу основное вас волнует это турбина,а не форсирование ДВС.Давайте делайте подобную приблуду,а потом посмотрим как у вас теория с практикой совместились.Сообщение от Petr
C нивой проблем не было.
Если хочется, то нужно сделать обязательно. Тем более, что можно настроить турбину именно так, как нужно.
Да нет., нормально звучит... нам Луазмастер долго рассказывал про свой турбочарджер., или как там его... будь он неладен... но так и не показал. Может у тебя что то получится дельное. Очень интересно.
Хотите ровную полку - делайте гибрид по параллельной схеме. Заодно и стартер можно выкинуть.
Вот как у людей сделано. Фото из Драйва 2
Да это старая тема - пылесосный агрегат. Интересно отзывы услышать.
У меня такой комплект лежит, ставить влом.
Ваши права
Ответить с цитированием