Автор статьи: Terra Inc
Первоисточник: http://foto.mail.ru/mail/luazmaster/174/175.html
Две верхние полуоси на снимке - передние, они же самые длинные. На самой верхней полуоси корпус подшипника чехла разъёмный "старого образца" (кстати, у этой полуоси характерный брак - прослаблено отверстие под палец сухарей, который вставлялся в него от руки). У остальных полуосей корпус подшипника неразъёмный "нового образца". Соответственно, под эти корпуса подшипников идут разные модификации чехла полуосей, фотографии которых я здесь уже помещал (но на худой конец запросто ставится один вместо другого). Третья сверху полуось - задняя правая. Чуть покороче передней. Четвёртая сверху - задняя левая, самая короткая. Нижняя полуось с оборванным чехлом - от ЗАЗ-968 - ещё короче, так что пытаться примастыривать её на ЛуАЗ бесполезно. Как видно, полуоси ЛуАЗа отличаются не только общей длиной, но и длиной ступицы фланца под кардан. Причём, раньше был уверен, что у передней и задней правой полуоси эти фланцы одинаковые и различаются лишь глубиной посадки на шлицы полуоси. Ан нет - они тоже различаются, хотя (видимо, как вариант исполнения) попадаются и одинаковые.
Вариант исполнения полуоси
Вариант исполнения задней правой полуоси - с фланцем кардана от передней. Характерно, что шлицевая часть полуоси здесь практически полностью перекрыта ступицей фланца кардана. Полуось стоит на моём ЛуАЗе в качестве передней правой в паре с механизмом блокировки.
Проще всего их различить с торца
Проще всего полуоси различить с торца. Слева - задняя левая. Фланец "мелкий", а полуось запрессована в него на всю глубину шлицев. Средняя - задняя правая полуось. Фланец "глубокий", но полуось в него запрессована также на всю глубину шлицев. Справа - передняя полуось. Фланец у неё такой же "глубокий", а полуось как бы недопрессована в него, характерно оголив шлицы в отверстии фланца на участке порядка 10 мм.
