Попались фотки, делал как-то так:
Попались фотки, делал как-то так:
Работа зачётная, но сори за флуд не по теме: на автомобилях Газ-53 со знаком качества стояла центрифуга, и двигателя выхаживали под миллион км. до ремонта. Затем кто то получил премию за рац. предложение по упрощению, в виде полнопоточного фильтра, и ресурс двигателя снизился ДО 300 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ. А на двигателях БТР-70, как стояла центрифуга, так и продолжает стоять. Можно возразить, что конструкция Газовской центрифуги и Мемза разнятся - соглашусь. Но обе выполняют свою функцию в полном объеме. Разницу в ходимости двигателей Ирбитского завода и Киевского мотоциклетного приводить не буду - кто ездил, тот знает.
Последний раз редактировалось Zak; 29.11.2013 в 18:40.
Объяснить сей парадокс можно не иначе, чем преданьем старины глубокой - "двигателя выхаживали под миллион км".Сообщение от Luazpole
Palgen, а с выпускными трубами не засекается?
Одна реактивная, другая механическая. В реактивной более высокие обороты при всех режимах работы двигателя. А вот механическая на холостых - тых тых тых.
Да и не проехать ни мне, ни луазу лимон километров)))
Последний раз редактировалось Palgen; 29.11.2013 в 16:58.
чуть подправил и нормуль, давно было
особенно в колхозах, два сезона и под горку, даже масло не меняли!
Со специалистом железной дороги спорить не буду - в паровозных двигателях не разбираюсь :)
"И это правильно", как говорил МихалСергеич.
А ещё кто не только ездил на "касиках", но и ковырялся в их внутренностях, знает разницу в опоре коленвала, прямо определяющую ресурс.
А детали все самодельные или готовые?
Кронштейн маслофильтра москвичевский, "топливные" болты тоже готовые, остальное хенд мэйд
Ален ноби, ностра алис!
… Что означает — ежели один человек построил, другой завсегда разобрать может)
Ваши права
Ответить с цитированием