нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

[Lexa-72]

Доброго времени суток, уважаемые ЛУАЗоводы . Принимайте в ряды счастливых обладателей этой чудо техники. Приобрел Луаз, покатался лето на рыбалку, по грибы, успел сцепление сжечь, но суть ни в этом.
Так как правая сторона двигателя была в масле (постоянно его доливал) решил разбирать
двигатель, поменять прокладки ну и посмотреть, что к чему внутри.
Дак вот собственно и вопрос: есть ли какие нибудь подводные камни, заморочки, при разборке-сборке двигателя, и в какую сторону откручивать гайку переднего фланца коленвала?

[Andromon]

Гайку шкива? В обычную, налево отворачивать. Вчера только откручивал.

[Lexa-72]

Уже снял двигатель, убрал навесное, открутил головки, болты, что прижимают головку открутились чуть ли не от руки, может из-за этого масло вытекало?
Снял цилиндры .
Внутри двигателя смолистые отложения толщиной около 1-2 мм. Чем и как их лучше отмыть?
Сегодня буду пытаться снять переднюю крышку, как думаете возникнут проблемы ? и на, что обратить внимание?
Пробег двигателя 30000км.

[чё?]

болты, что прижимают головку открутились чуть ли не от руки, может из-за этого масло вытекало?
Чем и как их лучше отмыть?
Сегодня буду пытаться снять переднюю крышку, на что обратить внимание?

там не болты а шпильки. текло из за этого. скорей всего шпильки вырваны, лечится рем шпильками с резьбой на м12
ручками, любым доступным способом, если снимается с авты то химией.
на состояние шестерен, сальника, подшипника балансира.

[Paul R-0707]

Сегодня буду пытаться снять переднюю крышку, как думаете возникнут проблемы ? и на, что обратить внимание?
Пробег двигателя 30000км.

Раз будешь снимать крышку распредшестерён, то можешь сразу переделать крепление шестерни балансирного вала: http://luazzz.ru/showthread.php?t=16 эта переделка может намного облегчить и упростить ремонты в будущем.
Здесь есть несколько картинок по установке головок цилиндров: http://969m.ru/blogs/Paul%20R-0707/193/#last
Кстати если пробег 30.000 км реальный и цилиндры не поцарапаны, то не помешало бы заменить поршневые кольца и шатунные вкладыши (и то и другое на номинальные размеры).
Замена шатунных вкладышей на ЛуАЗе по инструкции предписывалось после 30.000 км, из-за неэффективной работы центрифуги, особенно на малых оборотах. В следствии чего продукты износа и грязь попадали в двигатель и в большей части оседали (вдавливались) в алюминиевый слой вкладышей первого цилиндра, в кривошип которого масло после центрифуги попадает в первую очередь. Вся эта стружка и грязь в итоге работает как абразив приводя к повышенному и быстрому износу шейки коленвала первого цилиндра. По этому замена вкладышей опять на номинальный размер после 30.000 км (на ЗАЗ-968 после 60.000 км) имела профилактический характер.

[Luazpole]

Замена шатунных вкладышей на ЛуАЗе по инструкции предписывалось после 30.000 км

Пауль это по какому гроссбуху? Моя книга на даче, но я точно помню, что в ней было написано через 60 000 тысяч. Это может в изданиях для первых Луазов писали?

[Paul R-0707]

Пауль это по какому гроссбуху? Моя книга на даче, но я точно помню, что в ней было написано через 60 000 тысяч. Это может в изданиях для первых Луазов писали?

60 было у ЗАЗ-968.
Сейчас посмотрел в инструкции 969А, 1975-го года: написано 35.000 (промахнулся на 5 тыс, писал по памяти ) Но я точно помню, что в инструкции на мой первый ЛуАЗ-969М 1981-го (это была ещё толстая книжка, не как у последних выпусков) тоже было 35.000.

[Andromon]

Замена шатунных вкладышей на ЛуАЗе по инструкции предписывалось после 30.000 км

ОФФ. Это ещё что,на довоенных бульдозерах нужно было каждый день перед работай вкладыши протягивать,есть живые свидетели этому

[Paul R-0707]

ОФФ. Это ещё что,на довоенных бульдозерах нужно было каждый день перед работай вкладыши протягивать,есть живые свидетели этому

Про такие фокусы я в курсе как никак десяток лет имел дел с ГАЗ-67Б.
Но из своего опыта с МеМЗ-968/969А (а перебрал я их в восьмидесятых годах с дюжину), рекомендовал бы шатунные вкладыши таки заменить. Потому, что на всех двигателях с которыми я имел дело, шейка первого цилиндра всегда была поцарапана, не просто изношена, а именно поцарапана. И если двигатель доходил свой ресурс до перешлифовки коленвала то на двигателях у которых вкладыши не менялись, шатунные шейки из-за царапин на шейке первого цилиндра приходилось шлифовать через размер! Коленвалы с заменёнными вкладышами без проблем шлифовались на следующий.

[St.Andrey]

Потому, что на всех двигателях с которыми я имел дело, шейка первого цилиндра всегда была поцарапана, не просто изношена, а именно поцарапана. И если двигатель доходил свой ресурс до перешлифовки коленвала то на двигателях у которых вкладыши не менялись, шатунные шейки из-за царапин на шейке первого цилиндра приходилось шлифовать через размер! Коленвалы с заменёнными вкладышами без проблем шлифовались на следующий.

Уважаемый Paul R-0707, я вот щас перебираю двигатель и у меня тоже шатунная шейка первого цилиндра имеет царапину, сейчас в раздумьях что с этим делать. Или просто махнуть вкладыши или шлифовать или менять колено, шлифовать у нас в городе негде - надо вести в соседний райцентр, есть донорский мотор там колено вроде в норме. Вот сейчас и размышляю на сколько критичны такие царапины.