воздушный фильтр от 41 москвича на МеМЗ 969А

[БМП]

после установки 08 карбюратора озадачился темой воздушного фильтра,
наиболее понравился фильтр от 41 москвича.
при покупке черепашки выяснилось, что они выпускались разные, под вазовский двигатель одна, а под уфимский другая.
мне понравилась больше вазовский вариант, вход воздуха получается на правую сторону и штуцер для картерных газов впереди.
по сходной цене предложили корпус фильтра в сборе со всеми патрубками.
купил.
вот здесь и встал вопрос об месте установки фильтра.
задачи:
1. возможность забора теплого воздуха от выпускного коллектора (совет от Пауля, тема про карбюратор);
2. место установки нужно выбраь так что бы была возможность установить шноркель, без больших переделок.
на одном из зазовских форумов видел фото, где фильтр прикручен к окожушке охлаждения, к сожалению фото не сохранил.
сегодня весь вечер потратил на поиске в инете, ничего подходящего не нашёл. и из того что получается, родной печкой всё таки придётся пожертвовать.
есть ли у кого размышления по этому поводу, а может быть есть фотографии готовых вариантов, буду премного благодарен откликнувшимся.
P.S. С наступающим новым годом.

[Skolopendra]

Лучше с инжекторной Таврии фильтр - он раза в 3 компактнее и под 1.3

[БМП]

Лучше с инжекторной Таврии фильтр - он раза в 3 компактнее и под 1.3

у нас вообще Таврий не осталось, тем более инжекторных, я и не видел их никогда, если только речь не идёт о Заз Шанс.

[Виталя - 969м]

Я у себя на 40-ку ставил черепаху от уфимского движка( карбюратор 08-й у меня стоял первичной камерой к моторному щиту), а воздушный фильтр, через гофру, закрепил резиновыми жгутами за правую (по ходу движения) клапанную крышку.
Я сохранил штатную пластину под карбюратор (за которую крепился старый фильтр), по краям её я просверлил отверстия, а за переднюю верхнюю гайку клапанной крышки прикрутил ухо (через которое в штатном исполнении проходят ВВ провода).
Взял кусок резинового жгута и закрепил на нём 3 проволочных крюка (один плавающий посередине и 2 на концах), им и крепил.
Положение получилось как бы под углом - задняя часть фильтра вниз, между верхом крышки и низом кронштейна.
За 3 года эксплуатации корпус фильтра даже не подплавился.
Штуцер для отбора картерных газов смотрит вперёд и шланг с крышки шестерен ГРМ отлично туда подводится.
Думаю и шноркель по правой стороне будет удобно выводить.

П.С. черепаху ставил б/у (уже была), но когда искал новую обнаружил что под ВАЗ-двигатель сделаны качественней!
В будущем планировал доварить к штатному кронштейну полукруглую площадку и крепить жгутами уже за неё, чтоб крышки вообще не касался.

[БМП]

Виталь, а фоток для наглядности случаем нет?
ещё вопрос, родную печку сохранить удалось?

[Виталя - 969м]

Виталь, а фоток для наглядности случаем нет?
ещё вопрос, родную печку сохранить удалось?

Немного задевало за микропереключатель на печке, но потом по стечению обстоятельств я отрезал заднюю часть корпуса воздушного фильтра и всё стало совсем хорошо.
При обслуживании (заливка масла, регулировка клапанов) фильтр приходится отстёгивать.

[БМП]

спасибо

[Виталя - 969м]

..И ещё одно - если перевернуть корпус фильтра заборником к моторному щиту - то на зиму можно забирать тёплый воздух (через спец гофру ессно) из патрубка для подогрева развала циллиндров (туда дула штатная печь).
Если двигатель грамотно утеплён, то тепло там становится достаточно быстро.

Кстати, идея для размышления любителям "воздушного" МеМЗа: -Поскольку на 08-м карбе (так-же справедливо и для копеечного раннего) есть арматура для подогрева зоны дроссельной заслонки 1-й камеры, почему бы не гонять через неё поток масла от масляного радиатора !?

[Paul R-0707]

..И ещё одно - если перевернуть корпус фильтра заборником к моторному щиту - то на зиму можно забирать тёплый воздух (через спец гофру ессно) из патрубка для подогрева развала циллиндров (туда дула штатная печь).

У этого патрубка диаметр меньше входного патрубка фильтра и карбюратора, к тому же слишком узкие щели (А на картинке), двигатель будет задыхаться.

Если двигатель грамотно утеплён, то тепло там становится достаточно быстро.

На входе промежутка между цилиндрами, где этот патрубок будет забирать воздух не так тепло как там где забирает у меня, на выходе между цилиндрами.

[Виталя - 969м]

Я просто описал свою времянку на период осень-зима 2011, более глубокой проработкой вопроса я не занимался.
к тому-же соединения гофры вряд ли были герметичными..я не уплотнял.