К коробке подошел почти как родной БЕЗ переходной плиты - просверлили несколько доп отверстий и на шпильки. Сцепление от Subaru - немного пришлось поколдовать с выжимным, но все решаемо. Двиг между лонжеронами не встал - пришлось переварить лонжероны поширше. А так все хорошо - работает тихо :). Так что - тоже вариант.
Добавил фоток - видно не очень - если какие-то участки интересуют - пишите, досниму.
Последний раз редактировалось YAndrey; 08.12.2012 в 06:59.
Вот это интересно! Фотки бы посмотреть.
А стартер? ФОТЫ ДАВАЙ!!!!!!!!!
живая пирамида - сам себе и небо и земля ))
В выходные сфотаю. Стартер торчит в другую сторону в отличии от родного - с субаровской коробки был вырезан кусок и кусок металла вырезан из нашей коробки - в это место просто вставлен, не обваривая. Немного торчит в салоне - сантиметров на 5. У меня ТПК - пришлось немного поизвращаться. Кстати - мотор по длине меньше родного - радиатор влез впереди без проблем (поставил от другого леоника EA82 4wd - он поширше родного. Делал не я - делал мужик с руками растущими из нужного места. В общем результатом доволен, теперь все остальное до ума довести. Между лонжеронами был приварен вырезанный с того же леоника крепеж вместе со всеми подушками. От коробки леона был отрезан вал и приварен (в токарном станке для центровки) к валу нашей коробки (наш вал в коробке торчит глубже - так что получилось хорошо). Перегонял 300 км - коробка вся гудит, трясется, ужас! Двигателя почти не слышно... По весу - этот двиг. примерно того же веса, что и родной... Тот, кто делал, говорит, что даже легче...
Последний раз редактировалось Zak; 08.12.2012 в 09:03.
Ээээ, а так можно? Варить такие детали.Сообщение от YAndrey
Лень - главный двигатель прогресса.
Увидеть бы это... Еще хочется видеть агрегат на ЛуАЗе, а именно лонжероны как "раздвинуты"
Скинем сюда до кучи.
http://subaruavia.narod.ru/Journal_clause_basic.html
Последний раз редактировалось Черепаха; 29.11.2012 в 13:13.
живая пирамида - сам себе и небо и земля ))
Тоже самое чуть крупнее ЕА-81 (турбину нах)
живая пирамида - сам себе и небо и земля ))
81-совсем другой двигатель - с 2(!) ремнями ГРМ, в отличии от 71 - где толкатели, как в УАЗике.
По поводу сварки - там все нормально - сварено было не обы как, а вырезана серцевина нашего диска сцепления и из него сделан "переходник"..
Я не про качество шва и умение сварщика, а про то что физические свойства металла от такого прогрева меняются.
Лень - главный двигатель прогресса.
81-й такой же. Вот и в статье пишут "ЕА81 (объём 1,8 л., 98 л.с., вес без генератора 68 кг.), выпуск прекращен в конце 80-х годов, встречается реже. Есть модификации с двумя карбюраторами и с турбонаддувом".... "С 1989 года фирма начала выпускать 16-клапанные версии двигателей с распредвалами в головках с ременным приводом, почти все впрысковые"... т.е. 81-й уже не выпускался.
Ну, да, ладно. Фото ждем-с
живая пирамида - сам себе и небо и земля ))
Ваши права
Ответить с цитированием