Коллеги подскажите в чем причина.
Машина куплена была без печки. Старый хозяин поменял карб на 2101-1107010-03.
Я купил печку, пытался ее поставить, но она упирается в трубочку идущую от карбюратора к трамблеру, точнее в сосок, на который одевается трубочка. Трубка переламывается и я так понимаю поплавится при включении печки. Фотика под рукой не было.
Покажите кто нить фото как это должно выглядеть.
У тебя трамблёр стоит неправильно (развёрнут на 180°). Трубка должна смотреть в левую сторону (по ходу машины).
Вот как это выглядит у меня (с ДААЗ-2105).
RIMG8605.A1.jpg
Последний раз редактировалось Paul R-0707; 18.11.2012 в 01:47.
Вот фото для наглядности.Сообщение от Paul R-0707
Прошу прощения за глупый вопрос, но как повернуть трамблер, где откручивать?
Для начала надо будет провернуть коленвал до начала такта сжатия в 1-ом цилиндре и совместить метку МЗ на шкиву коленвала с меткой А на крышке распредшестерён:
RIMG8586.A.jpg
Порядок нумерации цилиндров и порядок зажигания:
Zylinderanordnung.JPG
После этого отвернуть гайку крепления трамблёра...:
DSCN8292_1.A.jpg
... и вытащить его из привода.
Затем снять пружинное кольцо (1), вынуть штифт (2), повернуть муфту (3) на 180°, вставить штифт на место и зафиксировать его пружинным кольцом:
MeMZ.Zuendverteiler.1-3.A.jpg
После этого отпустить крепление хомута (4), развернуть трамблёр на 180°. Далее отпустить гайку (5) и установить октан-корректор (6) на "нуль" и опять затянуть гайку (5), вставить трамблёр на место и закрепить его в приводе.
MeMZ.Zuendverteiler.1-1.A.jpg
После этого проворачивая трамблёр в ослабленном хомуте, выставить его в положение размыкания контактов. В этом положении затянуть хомут. Поставить бегунок и убедиться, что он показывает на контакт первого цилиндра (помечен цифрой 1 на крышке) в крышке трамблёра.
После всего этого установить высоковольтные провода в соответствии с порядком зажигания.
Всё! Точную настройку зажигания проводят далее уже на ходу, при помощи октан-корректора.
Последний раз редактировалось Paul R-0707; 18.11.2012 в 01:40.
или просто заглянуть в тунель привода трамблера и пенцетом приподнять и развернуть на 180° привод трамблера, учитывая что он проворачивается при посадке косозубой шестерни к распредвалу. Это на тот случай если штифт (2) трудно вынимается. имхо
живая пирамида - сам себе и небо и земля ))
Саш,я думаю,он просто так не развернется,вилки смещены по эксцентриситету,чтобы по-другому нельзя было поставить..
Если ваша религия предписывает вам убивать людей, начните с себя.
Снять смог, выбить штифт не получилось, сидит плотно, а сильно бить боюсь. Но при этом смог поставить трамблер обратно уже повернув. Эксцентричность там есть но засунуть получилось, бегунок напротив 1-го цилиндра. Но машина не завелась.
Почитал форум и начал сомневаться правильно ли я отрегулировал момент размыкания.
На фото 1 видно, что на шкиве 2-ве надписи "ВМТ М3", я использовал ту, у которой есть риски на торце(фото 2)
А вот какую метку использовать ту что на фото 1 вертикальную или ту что на фото 2 под бензонасосом?
Нужно использовать метку МЗ и совмещать с той которая под бензонасосом. Размыкание контактов лучше всего определять с помощью переноски.
Странно что штифт не смогли выбить я на москвиче эту операцию без труда делал.
Спасибо завтра буду делать.
А что за риска вертикальная? Так для общего развития.
Не знаю, наверно чтобы народ путать. я когда первый раз регулировал попросил товарища метки выставить, ну он с вертикальной и совместил, кручу трамблёр туда сюда, а лампочка не горит
потом в книгу то глянули и сразу всё сделали
Ваши права
Ответить с цитированием