• Дизель 2ч

    Опубликовано 12.06.2012 17:08     Число просмотров: 6623 
    1. Категории:
    2. Статьи

    Продолжение темы часть 2-я.
    Тут часть1 - Установка 1N

    Проверяем работу вилки сцепления.

    Особо хочу осветить один момент, упущенный на мой взгляд во всех предыдущих описаниях. Переходная плита спроектирована таким образом, что для крепления двигателя к ней используются штатные шпильки 969-го. Мы об этом не знали, и перерезали на ней резьбу, в результате пришлось заказывать новые шпильки
    Дурная голова ногам покоя не дает.
    Стартер у меня оказался не той конструкции, под которую разрабатывалась плита, поэтому ее пришлось "дорабатывать напильником", однако особых трудностей не возникло, сняли около 5мм, и стартер смог вместиться. Для установки стартера 1N также дорабатывался колокол коробки, подробнее об этом в отчете Андрея24.
    Когда все было подогнано, КПП вернулась на свое место.
    Установить двигатель было уже делом техники, длинная труба, в качестве рычага, стропы и все на месте.
    Вид снизу.
    Вот так виден двигатель из салона.
    Для сращивания проводки 1N и ЛуАЗа был приглашен автоэлектрик, мне колупаться и разбираться во всей куче проводов было невтерпеж-уж очень хотелось наконец поехать Понимаю, что неспортивно, но деваться было некуда.
    Отмечу лишь, что все соединения, сделанные электриком(скрутки) были мной терпеливо пропаяны, обработаны герметиком, упакованы в термоусадку, на всякий случай, вдруг купаться придется. Пучки проводов были собраны в жгуты, сверху одета японская гофра. Для подогрева свечей на панель приборов была выведена кнопка.

    Родные провода аккумулятора были в крайней степени изношены, поэтому были куплены медные провода, заменены клеммы, места стыка с клеммами пропаяны, загерметизированы, упакованы в термоусадку.
    Также был установлен блок предохранителей от какой-то иномарки.
    Проблему представляет рулевая тяга, идущая от редуктора. Она упирается не только в масляный фильтр, но и в стартер. Решение мной было отложено, ввиду отсутствия расходного материала-утильных рулевых тяг, тяга была развернута на 180 градусов и встала на место.

    Тросик газа был легко инсталлирован родной, ЛуАЗовский, времени ушло, на удивление, минут 15. Воздушный фильтр понравился 41-го москвича, к нему можно пристыковать шноркель.
    Родной бензопровод был демонтирован. Вместо него, по временной схеме, через салон был пущен топливопровод снятый с Toyota LandCruiser Prado. На место почившего в бозе коммутатора, была установлена помпа ручной подкачки с топливным фильтром и датчиком воды. от нее, уже для перестарховки, установлены еще два мелких сетчатых фильтра.
    Эта перестраховка вовсе не лишняя, поскольку очень часто попадаются некачественные топливные фильтры, из которых в топливную аппаратуру попадают части фильтрующего элемента, которые наметрво забивают сеточки на входе, в результате двигатель не развивает положенную мощность.
    Радиатор был выбран от 8-ки. К нему были изготовлены оригинальные крепления и пристыкован вентилятор.
    Продолжение следует >>> часть 3

    Автор статьи: Константин Конончук
    ник на форуме kosta