• Дизель 1ч

    Опубликовано 12.06.2012 04:38     Число просмотров: 4340 
    1. Категории:
    2. Статьи

    Сначала о причинах-почему именно дизель.

    1. Не глохнет при попадании воды на него. Я имел печальный опыт форсирования преград на бензиновых двигателях, с остановом в самый ответственный момент, причем самый яркий случай это заглохший на морском пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Мы отдыхали в ОАЭ, взяли на прокат этот джип, нашли песчанный пляж и зажигали вдоль кромки моря, есть видео, надо оцифровать. В общем оживить "крузер" удалось лишь вылив поллитра воды из трамблера.

    2. ЛуАЗ у меня имеет четкую тракторную ассоциацию, поэтому хотелось поставить дизельный двигатель.
    1N уже ставили до меня, поэтому можно было опираться на чей-то опыт, поэтому 1N, а не приглянувшийся мне CD-17

    Сейчас я смотрю на вещи уже несколько иначе, но тогда все виделось именно так.
    В общем имелось: ЛуАЗ 969м 1990 г.в. замороженный на улице до температуры в -47, и двигатель 1N, снятый с машины, с автоматической КПП, не турбованый.
    Эти два параметра совпали случайно, это был единственный 1N в городе, продаваемый на тот момент, но я радовался, потому, что от покупки турбованного на тот момент отказался бы. Почему? Я, также как и Андрей-24, шарахался тогда от турбованных двигателей, считая их крайне ненадежными, сейчас я смотрю на вещи иначе, но об этом после.
    Итак, морозным январским воскресеньем, при помощи паяльной лампы был разогрет и заведен 969-й двигатель в ЛуАзе, последний заехал в теплую мастерскую и приготовился к экзекуции. Передо мной же стояла нелегкая задача по подбору нужных запчастей. Была заказана во Владивосток корзина а также маховик для механической КПП 1N, начался поиск необходимого выжимного, а также были заказаны детали к нему. Все это подробно описано в статье Андрея-24, поэтому повторятся не буду.

    Самое главное- переходная плита. Поиск специалистов, готовых ее изготовить начался тогда же, а сама плита появилась у меня аж в апреле! Как хорошо, что сейчас можно просто позвонить и заплатить, тогда пришлось здорово помучаться.
    Вот так выглядел 1N со снятыми лишними деталями и подготовленный к установке маховика и корзины.
    Когда приехал маховик, оказалось, что диаметр болтов для механики и автомата разный, пришлось заказывать специальные втулки, чтобы маховик встал по центру. О сцеплении LUK у нас в городе никто и слыхом не слыхивал, поэтому предложили диск от шеви-нивы, отрекомендовали его как "усиленный", купил. Выжимной был приобретен москвичевский, с роликовым подшипником. Вот так выглядел двигатель с установленным маховиком. Валиком центровался диск сцепления
    Параллельно шла работа по демонтажу 969-го.
    Для удаления ржавчины были демонтированы сидения:
    Вид спереди ...
    Тэнт был снят, для установки пластиковой крыши.
    Затем была надрезана панель между мотоотсеком и салоном.
    Это сделано потому, что у 1N патрубки радиатора, радиатора отопителя и обратки системы питания расположены таким образом, что упираются как раз в эту панель в ЛуАЗе, на "родных" автомобилях двигатель установлен поперек.
    Вот так теперь видно салон из мотоотсека.
    На панели сверху видны фотографии установки Андрея, отпечатанные и использовавшиеся как образец.
    В процессе недолгой эксплуатации(заездов во двор, перегона с места на место, заезда в гараж) было выявлено выбивание задней передачи. С целью устранения неисправности, КПП была вскрыта, произведена замена шестерни задней заднего хода.
    Когда наконец приехала долгожданная переходная плита(за чертежи которой огромная благодарность Алексею Джигурде aka Terra_Inс), практически сразу ее примерили на двигатель. Собрали силовой агрегат.
    Другой ракурс.
    Продолжение следует >>> часть 2

    Автор статьи: Константин Конончук
    ник на форуме kosta