| Рулевой механизм совмещенный с гидроусилителем от праворульной ТОЙОТЫ СУРФ, возможно, что леворульный может не подойти т.к. я его в глаза не видел и по логике его корпус должен быть зеркального отражения. Вся рулевая колонка в комплекте от него же. Так как рулевой механизм устанавливается под углом, то для установки пришлось вырезать отверстие на площадке крыла возле лонжерона, усилить ее 4 мм листом металла и добавить угол жесткости в районе перехода площадки к крылу, а к нему приварить монтажную площадку, а затем все приварил, где к лонжерону, где к кузову получилось достаточно жестко механизм не шевелится. С низу он немного свисает планирую его закрыть крышкой. Остались небольшие недоделки в области усиления монтажной площадки (пока нет сварочника). Из новой сошки выбивается рулевой палец и вместо него вставил обточенную под внутренний размер отверстия от пальца втулку с конусом под наши пальцы (от сломанной рулевой тяги обточил) и обваривается. Бачек насоса установил на переднюю панель в районе, где раньше была клемная колодка генератора. Насос родной 1 N . Если бы не длина тяги, то можно было и кондиционер прилепить . С насосом пришлось повозиться один безбожно угробил. Дело в том, что обратка в насос расположена так, что упирается в рулевую тягу и пришлось ее поджимать ближе к корпусу. С начала пытался приварить трубку, но повело корпус, расплавились различные алюмишки и у меня образовался комплект внутренних запчастей от насоса. На втором сделал штуцер переходник не мешающий тяге. Рулевая колонка устанавливается путем демонтажа старой, сваривания и усиления всего, что можно приварить и усилить, то есть простая механическая работа болгаркой и сварочником. Хотя сейчас усилие на колонку минимальное, и не идет ни в какое сравнение с прежним, крепил по принципу «кашу маслом не испортишь». Рулевой вал с карданчиками подогнал по размеру. Для перехода на старую рулевую достаточно его прикрутить и заменить половинку вала от карданного узла к редуктору. В процессе обкатки около 1500 км в том числе поездка в выходные в тайгу, туда-обратно 600 км из них 300 асфальт, 20 таежная, примерно 1,5 км по воде и жиже, остальное грунтовка лесовозная, вылезло следующее: шланг высокого давления как я не пытался сделать самодельный металло-резиновый, чтобы проложить аккуратно, и он не мешал, не получилось. В местах стыка постоянно вырывался обильно поливая все подкапотное пространства маслом. На разборке подобрал япончиский, хоть и едет напрямую но надежно держит. Рулевая тяга при движении по колдобинам из за изгиба касается полуоси, новая сошка длинней и тяга опустилась на несколько см. ниже. Надо делать ровную (хотел сразу при монтаже движка сделать ее ровной). Полный ход сошки у рулевого больше чем родной – пришлось поставить ограничители из уголка с обоих сторон лонжерона при движении тяги в перед пытается коснуться шкива натяжителя. Ходовые испытания показали. Машина стала совершенно другой в части управления, движению по сложному рельефу и комфорту езды на длительные расстояния. Теперь не надо с бешенной скорость вращать рулевое колесо, при маневрах. Отсутствие люфта удивляет. При езде по гребням колеи реже стаскивает и без всяких усилий можно в них рулить, возвращаться и обруливать. Короче стала обыкновенным автомобилем с гидроусилителем руля и современным рулевым механизмом. Первые 10-15 минут привыкал к меньшему (по отношению к родному редуктору) углу поворота руля, а теперь даже нравится. Садиться в машину с регулируемой по высоте рулевой колонкой – шик. Упростилась процедура откручивания масляного фильтра. Спросите меня вернусь ли на старый – категорическое нет. |
| Автор статьи: Олег.27RU |
Навигация
Оценить эту статью