Автор статьи: Terra Inc
Вообще, если за пределами Московской области человека не пугает Москвич, напугать его подобным ЛуАЗом сложно .
По кузову в плане коррозии проблемные места перечислены тут:
http://wwwboards.auto.ru/zaz/0044/12298.shtml Но если есть гараж с полуавтоматом - почти всё элементарно восстанавливается из подручных материалов, вопрос лишь в трудоёмкости этой процедуры. На предмет эксплуатации с перегрузами - надо смотреть под задний коврик салона, не выпирают ли из-под панели пола в кузов кронштейны буферов сжатия задней подвески, нет ли сильной погнутости подвесочных рычагов (большой отрицательный развал колёс) и нет ли поперечных трещин на лонжеронах сразу за приливами под крепление балки задней подвески.
Жестокость внедорожной эксплуатации можно оценить по степени замятости бензобака. Если заглядывать сзади под машину стало совсем приятно (на предмет дорожного просвета) - следы воды и грязи уже есть вероятность найти в любом узле, а в бак входит не более 25 литров бензина. Кстати, эти баки - тоже дефицит, а ржавеют они неплохо, так что есть смысл попытаться оценить состояние.
Двигатель со сцеплением - почти полностью унифицирован с 968-м.
По тормозам все расходники - от М-412, так что состояние непринципиально. Тормозные колодки те же, достаточно приварить или приклепать ухо под верхнюю стяжную пружину. Но трос ручника увы - оригинальный.
У рулевой слабое место в плане влияния на люфты - опоры маятниковых рычагов и рулевой редуктор. Но все потроха рулевого редуктора - от ЗАЗ-968 (оригинальный только картер). С маятниками сложнее - опоры могут сильно люфтить, а могут после длительной стоянки и вообще напрочь закиснуть, поскольку плохо защищены от проникновения воды. Кроме того, сошки, сами маятниковые рычаги и поворотные кулаки, а также пальцы шаровых шарниров тяг - оригинальные, и если по недотягу и недосмотру всё это долго люфтило в сочленениях - придётся искать оригинальные запчасти. Сами шарниры тяг элементарно перебираются, их полиамидные вкладыши - от ВАЗ-2101.
В трансмиссии - перво-наперво смотреть на её комплектность (а то много любителей чё-нить отключать), наличие сильных течей масла (откуда сильно текло то скорее всего ездило без масла), состояние полуосевых гофрированных чехлов (на предмет сквозных отверстий) и наличие всех сапунов и пробок (иначе узел наверняка хватанул воды с грязью и будет найден в убитом состоянии). Большой люфт в колёсных подшипниках обычно говорит о необходимости замены не только их самих, но и оригинальной оси колеса, особенно если этому сопутствует и износ подшипников первичного вала редуктора. Большому биению полуоси (более нескольких мм) при её прокручивании за вывешенное колесо обычно сопутствует её фатальная скрученность, что в свою очередь способно вызывать неприятные стуки и вибрации в трансмиссии при движении (лечится только заменой полуосей, а они - оригинальные и вдобавок разные). Состояние КПП и РЗМ на обездвиженной машине всё одно не проверишь, но узел действительно весьма живучий и большая часть расходных деталей - от 968-го ЗАЗа. Для начала - убедиться, что всё включается - выключается.
Насчёт подвески, кроме уже сказанного, трудно что-то ещё присоветовать. Задние амортизаторы - оригинальные, по ходам ни с чем не взаимозаменяемые - если отсутствуют, то под другие надо будет переваривать кронштейны крепления. В принципе подвеска вполне кондовая и очень живучая - взятая практически в любом состоянии, разобранная, очищенная от старой грязи и смазки и аккуратно собранная без проблем отходит ещё несколько сезонов даже если первоначально казалась совсем убитой. Это не жигуль - копейка, от износа тут ничего на дорогу не отваливается. Но к (хотя бы профилактической) замене комплекта шкворней и их манжеток лучше подготовиться сразу. Да, и ещё - за десяток лет болты крепления балок подвески к кузову обычно приржавливают напрочь, так что пытаться снять их есть смысл только для замены на новые при наличии таковых и новых рычагов.
Вот в кратце и всё. А поиском по конференции ещё много чего нарыть можно. К примеру, вот ещё ссылка в тему:
http://www.luaz.com.ua/page10.html
Алексей.
Навигация
