 |
Видно раззазоренную с соседним шарниром пресс-маслёнку, а также сближение корпуса шарнира средней тяги со стержнем боковой (при необходимости выступающий облой на нём также сошлифовывается). |
 |
Бобышка под пресс-маслёнку была просто наплавлена полуавтоматом на корпус шарнира, после чего подшлифована заподлицо с контуром заглушенного донышка. Оставалось только просверлить в ней отверстие и нарезать в нём резьбу М6 под пресс-маслёнку. |
 |
Корпус со вложенным в него вкладышем. Габаритная высота вкладыша - 20 мм, то есть, будучи вставлен в коническую расточку корпуса до упора, он утапливается вниз от её верхней кромки на 2 мм. В нормальном монтажном состоянии его верхний торец находится примерно на уровне этой самой верхней кромки или даже чуть выступает над ней. То есть обеспечивается необходимый запас на износ шарнира, и в то же время его осевой габарит оказывается минимально возможным (под собственно вкладышем с подрезанным шаром самого пальца - лишь эти 2 мм зазора и лист металла, закрывающий донышко). |
 |
Видно, что торец нового вкладыша со вложенным в него шаровым пальцем чуть выступает над кромкой расточки. |
 |
Сборка-разборка шарнира ведётся в тисках или с помощью струбцины и любого подходящего обрезка трубки, который можно было бы нацепить поверх пальца и упереть в крышку шарнира (в данном случае в этом качестве был использован какой-то подвернувшийся под руку штуцер). |
 |
Замок-стопор вставлен на своё место и зачеканен. Обращаю внимание, что осуществлять предварительную подгонку размеров стопора надо ещё до сборки шарнира, по стопорному кольцу, свободно вставленному в свою канавку. Этим достигается не только плотная посадка стопора враспор на своё место, но и контроль качества установки стопорного кольца, так как пока оно полностью не зайдёт в канавку по всей своей окружности и его кончики не разойдутся на необходимую величину, стопор просто не встанет на своё место (приходится осаживать кольцо, помогая себе пассатижами, и с помощью их же загонять и осаживать до упора в канавку сам стопор). |
 |
Подшлифованные под замок-стопор кончики стопорного кольца уже не позволяют подцепить их чем-либо. Для выковыривания стопорного кольца используются штатные выфрезеровки корпуса. Обратите внимание, что на левом шарнире (на снимке) эта выфрезеровка была перекрыта листком металла и частично заварена, чтобы получить гладкую непрерывную верхнюю кромку корпуса. Именно этим местом тяга упирается в тело маятникового рычага при попытке её перекоса, поэтому не хотелось иметь в этом месте какую-либо "пилу" (причём, сам по себе этот упор может рассматриваться как желательный, так как при упирании во что-либо нижней передней кромки корпуса шарнира при волочении машины на брюхе в глубокой колее, при попытке перекоса тяги непосредственный упор корпуса шарнира в маятниковый рычаг позволяет разгрузить от действия существенно больших изгибных сил палец и крышку шарнира). Тем не менее, и заваренная выфрезеровка позволяет подцепить стопорное кольцо отвёрткой (в крайнем случае вместо заваренной выфрезеровки можно было бы просверлить в корпусе ещё одно дополнительное отверстие). Общий вид доработанного корпуса левого шарнира: |
 |
Кстати, в корпусе второго шарнира аналогичным образом пришлось заваривать дыру, открывшуюся из-за врезания подфрезеровки под боковую тягу во внутреннюю расточку корпуса в зоне уплотнительного кольца крышки, тоже перекрывая её листком металла (банальный заводской брак) - хорошо видно на снимке: |
| автор:Алексей |
П.С.: пальцы боковых тяг с 1302 и 969-ыми одинаковы |
Навигация
Наши посетители
Активные темы форума
Вилка кардана полуоси колёсного редуктора.
Автор: ПтицаПриветствую всех, недавно купил на авито вилку кардана или как она там называется, с доставкой, продавец написал что с ЛуАЗа, я не стал уточнять с какого
Последнее сообщение от: Птица Сегодня, 07:53