• Сайт RSS лента

    Опубликовано 12.06.2012 16:34     Число просмотров: 3543 

    В продолжении темы часть 3.
    Начало темы 1часть. Тут вторая часть .

    Радиатор разместился по ходу движения машины справа, встал под углом примерно в 45 градусов, теперь предстояло подвести к нему патрубки:
    Заблаговременно купленная китайская печка заняла место в салоне, бардачок, к сожалению, пришлось демонтировать, радиаторный патрубок был развернут по методу Андрея24:
    Сразу был проверен термостат, был выявлен его дефект(неполное закрывание), сразу же был заменен на новый, как заверил продавец-японский. Краник для печки подобрал от чего-то, чего уже не помню, да это и неважно, важно, что вписался хорошо, переносить скоро буду в моторный отсек.
    Радиатор установлен, патрубки подведены, в качестве соединителей использовалась труба от старого пылесоса(очень хорошо подходит по диаметру) один из соединителей выполнен в виде тройника под трубку на 20мм, для установки расширительного бачка от 08-й модели, на следующем снимке макетируется уже он.
    Далее устанавливался воздушный фильтр. С ним пришлось немного повозится - родная гибкая гофра была значительно шире, чем посадочное гнездо воздухозаборника 1N. Была взята родная пластиковая гофра, сверху вставлена 41-го, скреплено герметиком, получилось неплохо, за исключением одного - если резко надавить на педаль акселератора - мягкая гофра 41-го фильтра сплющивалась и закрывала доступ воздуха, в результате ЛуАЗ на полном ходу "замирал" с позорным писком От такого побочного эффекта избавился вставив внутрь мягкой гофры кусок жесткой, пластиковой. Сечение патрубков не изменилось, и на газ наступать можно было уже без опасений.
    Получилось вот такое подкапотное пространство.
    Крепление воздушного фильтра было позже переделано, был установлен оригинальный кронштейн.
    Глушитель был подобран от УАЗ-Патриота, как самый маленький и приваривался-подгонялся по месту. Установлен там же где стоял штатный.
    После этого был произведен пробный выезд. Такие же ощущения я испытывал только один раз-когда после полугодового ремонта у меня поехал УАЗ-469, списаный моим отцом с предприятия. Поездка длиной в 2 км никаких дефектов не выявила, машина была загнана в гараж, для дальнейших доработок. А доработки еще предстояли...
    - доработка рулевой тяги
    - замена глушителя(УАЗовский ожиданий не оправдал)
    - доработка поддона двигателя и установка защиты.
    В силу разных причин(семейные обстоятельства) вернуться к доработкам удалось только через 1,5 года.

    Небольшая эксплуатация выявила течь сальника на передней крышке в двигателе, возившись с его заменой, заодно скинул и поддон. Переварили его компромиссным способом.
    Почему компромиссным? Не стал сзади наваривать дополнительное место, как советуют ставившие 1N до меня. Нашел еще один поддон и запасной блок к нему, буду переделывать его совсем кардинально.

    Теперь между поддоном и защитой около 10 мм, правда на снимке этого не очень видно....
    Так выглядит установленный поддон.

    С маслоприемником пришлось повозиться, резать его я не стал, уменьшил только лапки крепления и загнул так, чтобы он не упирался в поддон. Также пришлось подрезать барботажную платину.
    Сколько заняло все времени? Ответ прост:
    А так выглядит защита.

    Будь у меня дети, которых можно было бы взять с собой в гараж или оставить одних дома- сделал бы все за пару недель. Будь через дорогу токарка, а в гараже сварочник - неделю, ну при наличии плиты, естественно. + Работы еще не закончены, вырываться в гараж чаще чем 1 раз в неделю и на дольше чем на 4-5 часов, ну никак не получается.
    Автор статьи: Константин Конончук
    ник на форуме kosta

  • Рекламма